在“航海菜单”上，绿叶菜才是“海鲜”。有长时间海上航行经验的人都知道，离港后五天一周或许还有随船携带的新鲜蔬果可吃；再往后去，自带再多也无济于事，主食变为冻肉、罐头以及“老干妈”等，唯一可算蔬菜的大概只剩土豆。
很难想象，青菜等绿叶菜上船1个月后还保持着与码头上差不多的鲜嫩水灵，到回港时还有叶菜水果可以吃——一艘日前返沪的中国公务船做到了，它远赴南海执行任务，全程为期两个月无需补给。原来，从海洋执法船到南极科考船，它们首次装备上海自主研发的冰温保鲜库，“蔬果自持力”延长10倍之久。这种中国特色的冰鲜解决方案，适应中国远海船舶补给港少、补给链短的特点，也满足中国远航海员营养、口味等人性化需求。
特需定制不同于欧美日远洋保鲜模式
大海大洋上，同样民以食为天。但科学研究发现，船员伙食结构与常人非常不同：在肉类方面，标准值的伙食构成比为5.6%，船员值则高达11%；而蔬果方面则相反，标准值为38.6%，船员值却只有6.9%。人体从蔬果中摄入的营养元素，包括膳食纤维、维生素C、叶绿素等。若短期缺乏，容易腹胀恶心、食欲衰退、口臭或汗尿异味等；若长期缺乏，则可导致泌尿系统结石、贫血、坏血病等常见船员病。
从资源开发到权益维护，海洋强国战略也离不开以人为本。为了解决“吃菜难”，中船重工第七〇四研究所展开自主研发，基于零度保鲜技术原理，为缺乏补给能力支撑的公务船、科考船等装备冰温蔬果保鲜系统。原来，每种蔬菜都有各自的冰点温度，一般在0℃左右，稍有差异。在这一冰温区间，细胞内的水分形成一种不冻液，让细胞进入“冬眠”状态，可以更长时间保鲜如初。
新近返航的我国目前现役最大海上执法船上，95立方米的冰温保鲜库首次成功应用，搭载了杭白菜、青菜、茄子、黄瓜、花菜、茭白、西红柿、绿尖椒、白萝卜、包菜、芦笋、山药、橄榄菜、豆芽、豇豆、茼蒿菜、丝瓜、芹菜、南瓜、空心菜、韭菜等20余种、近4吨的蔬菜，为全体船员提供了多样化的口味选择，令人胃口大开。事实上，这一保鲜技术的定制开发此前在世界范围内并无先例可以参照，外国船员惯于中途补给，也对罐头食品、压缩饼干、营养补片等习以为常，而日本船员则采用成本较高的气调保鲜柜，将蔬果直接充氮分装储存。
库内恒温每一处温度波动仅正负0.1度
与常人想象的不同，足有客厅那么大的冰鲜库，绝不是高级冰箱上零度保鲜抽屉的放大版。“局部温度高了，容易变质；局部温度低了，又容易冻坏。”704所下属热工空调事业部副总李正谋，告诉解放日报·上观新闻记者，冰箱抽屉极小，无所谓均匀性；而上百立方米的库房则必须精确控温。通过采用特殊的气流组织方式，类似智能变频中央空调一般，从顶部开始“上送下回”地均匀送风，才能确保库内每一处恒温。
实测数据显示，全库温度波动范围被控制在正负0.1摄氏度之间，基本不需要融霜。即使融霜期间，仅需短短5分钟，波动也只有0.3度。在地面试验中，科研人员还在不断挑战新鲜蔬果的存储极限，最长纪录可以75天都有青菜吃。
截至目前，这一成套系统已经或正在装备深潜作业母船“探索一号”、厦门大学科考船、中船重工某测量船、上海海洋大学渔业调查船、青岛地质调查船等多种船型。比如刚开工建设的新一代破冰型南极科学考察船，单次航程在25天左右，可以极大满足船员所需蔬果的“时间半径”。李正谋透露，针对我国数百艘公务船、科考船等以及海洋工程平台等，除了新建库房，他们还研制出模块化冰温保鲜系统，可对原有舱室进行快捷改造；此外，还有与标准集装箱尺寸一模一样的移动式冰温保鲜系统，可更加灵活地按需配置。徐瑞哲